眾所周知，雙柱下拉式油壓機(jī)利用液體壓力傳遞能量，壓力在運(yùn)行中損失一部分屬于正常現(xiàn)象，我們需要理解里面的原理，同時(shí)掌握調(diào)整壓力的方法。
  油液在等徑直管中流動(dòng)時(shí)，由于粘性摩擦而產(chǎn)生壓力損失，液壓油流通管道彎頭、接頭、突變截面、閥口、過(guò)濾器等局部裝置時(shí)，液流產(chǎn)生漩渦，產(chǎn)生強(qiáng)烈的障礙，產(chǎn)生壓力損失，最后是管道系統(tǒng)的總壓力損失。為了減少壓力損失，可以降低流量，縮短管道長(zhǎng)度，減少管道截面的突變，提高管道內(nèi)壁的加工質(zhì)量，損失只是一個(gè)方面，為了雙柱下拉式油壓機(jī)可以發(fā)揮更好的作用，在操作過(guò)程中應(yīng)該對(duì)壓力進(jìn)行調(diào)整。

                                  
  雙柱下拉式油壓機(jī)系統(tǒng)壓力不可以比泵的壓力高，除非是提升的情況下，可否實(shí)行試機(jī)壓力具體在于負(fù)載，是自動(dòng)生成而不是調(diào)試出來(lái)的，給定壓力就應(yīng)該是雙柱下拉式油壓機(jī)日常運(yùn)行的最高壓力值。將溢流閥的壓力調(diào)小，節(jié)流閥和換向閥中位關(guān)掉泵的出口，調(diào)試溢流閥，泵出口的壓力升高直至滿(mǎn)足必須的標(biāo)值結(jié)束。

  在液壓調(diào)速系統(tǒng)中常見(jiàn)的速度操控回路有無(wú)級(jí)控速回路和有級(jí)控速回路兩種。在這當(dāng)中，無(wú)級(jí)控速回路按控速辦法不同又可分成節(jié)省控速回路和容積控速回路。
  1、壓力調(diào)節(jié)閥。壓力靠調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)壓力閥，可以觀察壓力表調(diào)控泵的壓力，完后調(diào)控油缸的壓力，簡(jiǎn)易的兩個(gè)合一。壓制的速度靠調(diào)控液壓系統(tǒng)節(jié)流閥或是靠更改液壓泵的輸出流量來(lái)操控。
  2、節(jié)省控速系統(tǒng)。按照修改雙柱下拉式油壓機(jī)流量調(diào)控部件的閥口開(kāi)度以實(shí)現(xiàn)控速目標(biāo)的系統(tǒng)，可分成：節(jié)省閥裝置于進(jìn)油路；節(jié)省閥裝置與回油路；節(jié)省閥裝置于支油路。
  3、容積調(diào)速系統(tǒng)。按照修改雙柱下拉式油壓機(jī)液壓泵或液壓泵的排量以實(shí)現(xiàn)控速意圖的系統(tǒng)。分別為：變量泵-油缸系統(tǒng)；變量泵-變量液壓泵系統(tǒng)；定量泵-變量液壓泵系統(tǒng)；變量泵-定量液壓泵系統(tǒng)。
  如果是要調(diào)控雙柱下拉式油壓機(jī)總系統(tǒng)的壓力，那么你需要借助更改液壓泵的壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，主泵與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)生的液壓回路為雙柱下拉式油壓機(jī)的主回路，適用于驅(qū)動(dòng)螺旋輸料器。運(yùn)行時(shí)，液壓油通過(guò)吸油濾油器從油箱中被吸出，借助主泵內(nèi)置控制滑閥，操控液壓油經(jīng)高壓油管后供應(yīng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，回油經(jīng)散熱器散熱后流。
  倘若您若是調(diào)節(jié)雙柱下拉式油壓機(jī)部分系統(tǒng)的壓力，則你需要調(diào)節(jié)閥門(mén)了，溢流閥和總系統(tǒng)壓力是要一起調(diào)控的！溢流閥的功能便是維持溢流閥調(diào)控壓力，即壓力高過(guò)系統(tǒng)溢流閥調(diào)控壓力時(shí)，溢流閥泄油，維持調(diào)控壓力。倘若系統(tǒng)壓力小于溢流閥調(diào)控壓力，則顯示系統(tǒng)壓力，因此希望調(diào)控雙柱下拉式油壓機(jī)系統(tǒng)壓力可以先擰動(dòng)溢流閥，看壓力什么時(shí)候降低，便是溢流閥的調(diào)控壓力，倘若想往高調(diào)控，必須協(xié)調(diào)液壓泵和溢流閥調(diào)控。